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3月10日埃塞俄比亚航空公司737MAX坠毁，机上157人全部遇难。而印度尼西亚狮子航空飞行的同一型号飞机于去年10月在印尼海岸坠毁，机上189人全部遇难。在两起同机型飞机相继失事后，全球多国和多家航司宣布停飞该机型。而美国联邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而备受外界质疑。据《西雅图时报》报道，联邦航空管理局长期以来将安全认证工作交给波音公司自行评估，甚至允许波音公司自行任命负责测试和安全的人员。美国国家运输安全委员会前主席吉姆·霍尔（Jim Hall）表示：“这引起了一系列的问题，比如航空局是不是得到了足够的资金、配备的人员是否足够，以及他们是否拥有独立的监管权等等”。（海外网 罗伊晴）

此前，波音表示将对737MAX的防失速系统进行升级，以免再让错误的数据在飞行过程触发这一系统的启动。波音产品研发副总裁辛内特表示，作为对印度尼西亚狮航空难的回应，已对737 MAX作出三项软件升级，并会加设驾驶舱警报和提供额外的机师培训。同一天，中方表示，恢复737MAX的运行，需满足三个条件：查明飞机设计的适航符合性，查明飞机设计的适航符合性，以及要与事故调查结论密切关联。目前波音737MAX何时复飞尚无具体时间表。

几十枚这样的导弹从歼-8II的机群中发射出去，就算是导弹防御体系也拦截不了！（作者署名：虹摄库尔斯克）本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

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