精品萝呦系列

除了物流企业外，近期不少A股公司相继宣布复工复产。经浙江省新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作领导小组同意，包括海康威视、大华股份、巨星科技、恒林股份、海亮股份、盾安环境、春风动力、新安股份、喜临门、横店东磁、得邦照明、华海药业等浙江地区上市公司将于近日优先复工。

国务院发展研究中心副主任隆国强近日在出席由国务院发展研究中心指导、中国发展出版社主办的“2019中韩（威海）服务贸易创新发展高端论坛”时表示，要从国家发展战略的高度重视服务贸易的发展，服务贸易的发展既是满足人民美好生活需要的重要内容，也是我国竞争力升级和高质量发展的重要内容。

失去的是1050亿吗？在游戏工委发布的《2018中国游戏产业报告（半年报）》中，我们看到了一个不大不小的数字：上半年，中国游戏市场实际销售收入达到1050.0亿元。如果与中国其他产业相比，1050亿是个很尴尬的数字。说它大吧，和国计民生产业比确实不起眼；说它小吧，世界范围内横向比较又太不客观。

现在看来，无论是欧盟还是国际货币基金组织，都将欧元区在2025年建成统一财政联盟作为既定目标，可能否如期达标还真的充满悬念。一方面，作为欧元区最大经济体的德国对财政一体化力度与深度的认知至今依然比较保守，因为统一的欧盟预算意味着德国要拿出最多的资金；还有，默克尔同意ESM转变为EMF，但同时强调EMF必须与欧委会的职能平起平坐，并有权对成员国的财政情况进行监管，弦外之音就是不能稀释对EMF出钱最多的德国话语权；至于在欧盟是否设立财政部长一职，德国至今也不肯明确表态，而问题是，如果连财政部这个机构都没有，欧元区财政一体化的实际意义又从何来？与德国一样，荷兰、比利时、卢森堡以及瑞典等部分较富裕国家更是担心统一预算机制建立后欧盟集体财富更多流向意大利、希腊、西班牙等财政状况稳定性相对较差的国家并让自己“吃亏”，10多个国家更是齐刷刷地组成了一个反对财政一体化的“汉莎同盟”。处在如此微妙的博弈格局之中，财政一体化的脚步每前进一步自然很难。

公开的完工进度数据并不乐观。据查，截至2015年末、2016年末和2017年末，公司的在建工程规模分别为62亿元、93.6亿元和129亿元，当期转入无形资产及固定资产的规模分别为2.76亿元、9亿元和19亿元。今年上半年，公司转入固定资产和无形资产的规模为2.2亿元。

那么问题来了，现在都有哪些自动驾驶公司做到了L4呢？事实上，凡是能够上路进行“路测”的公司，都已经踏入了L4的水平范围。目前关于路测方面全球最权威的报告，是美国加州机动车管理局（DMV）的“自动驾驶接管报告”。该报告每年发布一次，对上年所有参与路测的公司的车子在行驶过程中“被接管”（即自动驾驶系统出现问题，需要人类驾驶员接管车辆）的次数进行统计。该报告从2016年初首次发布内容是关于2015年的路测结果；最新数据是今年年初发布的2018年的路测结果。